The Bilstein Technical Center (BTC) is the Japanese sole import agent for the German company28/9/ 乗り心地改善！ J4ジムニー ノーマル車高ビルシュタインショック交換！ 〜JB64にも〜 21年5月7日 JB23ジムニーからJ4ジムニーに乗り換えて乗り心地は向上したのだが、まだまだ乗用車と比べるとユサユサと揺れが気になったり、収束の遅さが気になるBilstein ビルシュタイン ビルシュタイン / bilstein サスペンションを全国通販！ビルシュタイン / bilstein はアフターパーツcojpまで！
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Koni sport(fet) の価格や 10年落ちのショックと比較 ビルシュタインの、ゴツゴツした乗り心地がなくなり、しっとりとした乗りやすさと、 減衰調整機能があるので、ライトなサーキット走行にもビルシュタインショックアブソーバー 特別仕様車：TRDスペシャルエディション 07年のみ：専用カラーブラックダイアモンドパール アップグレードⅠの装備 特別豪華Verで登場！Koni コニ koni (コニ) サスペンション･koni ダンパー･koni ショックアブソーバーを特価販売。koni コニ koni (コニ) サスペンション･koni ダンパー･koni ショックアブソーバーはアフターパーツcojpまで！
3/2/ 使用状況によっても変わりますが 約50,000km前後 での交換をおすすめしております。 もちろん乗り味に違和感や乗り方で2～3万kmでの交換の場合も！ 純正から純正へ交換も良いですがこんなショックもあります。 ビルシュタインB4 （リプレイスメントKoniでしか実現出来ない高性能が有ってこそなのだ。 そんなオーダーで試作品が上がってきた。 普通のkonigpとasa half special(以下asaと略す)の比較。ケースの短さが理解できるかと思う。asaのロッド長は試作品なので少し長めになっている。Products bilsteinの製品一覧です ローダウン＆車高調キット bilstein evo r read more
KONI/コニポルシェ サスペンション｜KONIのサスペンションはアフターパーツcojp！ F1 233連勝が物語る、 KONI ショックアブソーバーの輝かしい歴史。 走りにこだわるスポーツカーの多くが、純正ショックとして採用している KONI ショックアブソーバ。 その 上質な走りに生まれ変わるショックアブソーバー『koni』の実力 自動車 ニューモデル 新型車 16年12月26日（月） 23時06分 PR14/9/21 ビルシュタイン koni クスコ プロコンプ ランチョ サスペンションキット ショーワ kyb(カヤバ) ビルシュタイン 車高調 rs★r クスコ ブリッツ ストリートライド レーシングギア ビルシュタイン オーバーテック ショック関連部品 アッパーマウント キャンバー
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乗り心地のアレコレ？ 10年08月04日 21時19分16秒 テーマ： ユーアイビークル名古屋 ハイエース0系にお乗りの方々にとって、乗り心地改善というテーマは実に奥が深すぎて永遠のテーマになってしまうかも知れませんが、今日は簡単に 『初心者様向けMixiVOLVO・V70・850club ビルシュタインかザックスで悩んでいます。 98年V70に乗ってます。 サスとショックをごっそり交換しようと思っているのですが、予定としてはビルシュタインかザックスのどちらかにしようと思っています。 高い買い物になるのでなかなか決めれません。車高調 コニ(koni) サード(sard) ジェーアイシー(jic)
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KONI SPORT kit 1150 純正ビルシュタインからkoniの車高調に交換しました。 ビル足がスプリングを縮め過ぎていて、ほぼ底付きしながら走っていたのであまり比較にならないですが、とにかく乗り心地が良く中高速域で ビルシュタインとザックスダンパーを比較 16年12月6日 16年12月6日 カテゴリー 未分類 ビルシュタインは高負荷領域でものすごいしなやかに動くんですね。 コーナーを攻めたとき、特にサーキットでの速度レンジで、とても気持ち良くストロークしてMixiマツダ ロードスター KONIのサスをつけている方へ。 名前とは関係ないんですが、最近急にKONIのサスが気になってきました。 5年式のNA6に乗っているんですが、前オーナーがビルシュタインをつけていてそのまま乗っていました。 スプリングは何か判りません。
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・koni fsd の3択で迷いつつ、(1) 純正ショックに全く不満はないが国産と違って純正は高い！のが難点、(2) bilsteinの黄色は固すぎるだろうし、(3) 安くもない純正互換のB4を積極的に選ぶ理由はありまKONI/コニ MAZDA マツダ サスペンション｜KONIのサスペンションはアフターパーツcojp！ F1 233連勝が物語る、 KONI ショックアブソーバーの輝かしい歴史。 走りにこだわるスポーツカーの多くが、純正ショックとして採用している KONI ショックアブソーバ7/4/ 取り付ける商品は、ビルシュタインのショックで 新車のお車にも装着されている人気ブランドになります。 フロント側の取り付け後の写真です。 トレードマークの黄色いショックは目立ちますね。 次にリアになります。
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KONI FSD (Freguercy Selective Damping) ショックアブソーバー スポーツ性と乗り心地・市街地と高速道路・直線とコーナー・フラットな路面と悪路と相反する動きを両立させる為Koni のサイトの説明書きは、一見コーナリング安定性が向上するようにとらえられますが、私の経験からは、子供だましに思えます。 衝撃吸収 一言で言うと、「出っ張りは比較的よく吸収するが、凹みにはガクンと落ちる」 という感想です。29/9/13 koniのダンパー・・実に良さそうですね。 純正ビルシュタインは確かに固いです。 na用よりもnb用の方が柔らかいようではありますが、猫足からはほど遠い・・・。 私もフランス車の猫足が好きなので、ロドスタが猫足だったらなぁ・・と思うこと多々。
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